AfricanFlyingAdventuresbv

Air Safari: De Ultieme Gids

Waarom op Air Safari gaan in Afrika?

Afrika is een groot continent. De oppervlakte van de VS past in West-Afrika (bruine gebied) en Frankrijk (paarse gebied) valt in het niet in vergelijking met de grootte van het Afrikaanse continent. Om van de het Kruger Nationale Park in het oostelijk deel van Zuid-Afrika over de weg te rijden naar bijvoorbeeld het Kariba meer en de Victoria Watervallen in Zimbabwe, ben je zowiezo al gauw meer dan 18 uur onderweg, zonder nog rekening te houden met de benodigde tijd voor het passeren van grensovergangen, wegversperringen en voor tankstops. Vliegend zou je over dezelfde route slechts een aantal uur doen zonder kans op files of wachten aan de grens en met een uniek uitzicht op het continent dat onder je voorbij schuift.


The True Size of Africa, Source: Daily Mail.

Reizen per vliegtuig stelt je in staat om lange saaie dagen reizen over de weg over te slaan en om meer hoogtepunten te zien in een beperkte tijd. Bovendien hebben veel van de safarilodges een eigen vliegveld, wat het vliegen van de ene naar de volgende bestemming nog efficienter maakt. Het scheelt gewoon allemaal gedoe en maakt een rondreis interessanter.

Zelf vliegen of meevliegen als passagier

We bieden piloten de mogelijkheid om zelf een vliegtuig te huren in Zuid-Afrika en voor niet-piloten om samen met een professionele piloot als passagier mee te vliegen. De mogelijkheid om mee te vliegen is beschikbaar op de meeste Air Safari Tours en biedt je de mogelijkheid om het Afrikaanse continent op een unieke manier te verkennen: vanuit de lucht. Luchtvervoer bespaart je lange dagen van reizen over de weg om van de ene bezienswaardigheid naar de andere te gaan. Je kunt meer van Afrika zien in een relatief kortere tijd. Afrika is ook nog eens een geweldig continent om vanuit de lucht te ontdekken.


Afrika vanuit een ander perspectief bekijken.

Als je een EASA, FAA of ICAO-vliegbrevet hebt, kunnen we je helpen dit brevet om te zetten naar een Zuid-Afrikaanse vliegbrevet, waardoor je de mogelijkheid krijgt om zelf in Afrika te gaan vliegen, hetzij als onderdeel van een groepsreis (Air Safari Tour) samen met een aantal andere vliegers en met een ondersteuend team of je gaat zelf vliegen maar door ons ondersteund op afstand.

Welke type vliegtuigen worden gebruikt in Afrika?

De meeste vliegtuigen die beschikbaar zijn om te vliegen of te huren in Afrika zijn Cessna 172, 182 en 206 vliegtuigen met een traditioneel 6-pack instrumentenpaneel. De enige Cirrus-dealer op het hele Afrikaanse continent is gevestigd op Lanseria (FALA) bij Johannesburg, maar is gestopt met het verhuren van Cirrus-toestellen aan buitenlanders voor safaritochten. Het is nog steeds mogelijk om hier en daar een Cirrus te huren van een paar particuliere eigenaren, maar de beste beschikbaarheid van verhuur toestellen is te vinden onder de Cessna en (een paar) Piper Archer eigenaren.

Our itinerary during our Flying Safari took us to Hoedspruit
Onze gehuurde Cirrus SR22 parkeerde hier op Hoedspruit Civil Airport.

De professionele piloten die met ons meevliegen op onze Air Safari Tours vliegen zelf meestal met nieuwe modellen 6-persoons Cessna 206-vliegtuigen met een moderne G1000 ‘glass cockpit’. De onderstaande video is niet in Afrika geschoten, maar geeft je wel een goede indruk van hoe het is om als passagier mee te vliegen in een Cessna 206.

Video Thumbnail
Flying along in the Cessna 206

Voor Air Safari privéreizen met een wat groter gezelschap, worden de vluchten veelal uitgevoerd met een Cessna Caravan of met de Pilatus PC-12.

Hoedspruit - Flying Safari
Pilatus PC-12 geparkeerd op Hoedspruit Civil Airport.

Informatie voor Piloten

Pilot License Validation Procedure

Je kunt een Zuid-Afrikaans PPL-brevet verkrijgen op basis van jouw eigen (buitenlandse) brevet. Het gevalideerde Zuid-Afrikaanse brevet is beperkt tot een PPL VFR-only licentie, die 5 jaar geldig is en net zolang je EASA- of FAA-brevet en medical geldig zijn. De procedure om de Zuid-Afrikaanse brevet te verkrijgen, bestaat hoofdzakelijk uit papierwerk, één theorie-examen (luchtvaart wetgeving) en één check-ride met een Zuid-Afrikaanse vlieginstructeur.

Het Papierwerk

De beste manier om met het papierwerk om te gaan, is om het papierwerk ruim van tevoren te regelen voordat je in Zuid-Afrika aankomt. Er moet een kopie worden gemaakt van verschillende documenten, zoals van uw vliegbrevet, medical, paspoort en van de laatste pagina’s van uw logboek. Daarnaast moet je KIWA (of uw CAA) vragen om een brief waarin staat dat jouw brevet up-to-date en geldig is. Met het papierwerk in de hand ga je naar een plaatselijke notaris om de kopieën te legaliseren voordat je ze per koerier naar Zuid-Afrika stuurt. Wij in staat zijn om jouw Zuid-Afrikaanse PPL brevet al in onze handen te verkrijgen voordat je zelf al in Zuid-Afrika bent aangekomen. Als je aankomt, hoef je alleen nog dat ene theorie-examen te doen en de check-ride met een vlieginstructeur voordat de Zuid-Afrikaanse licentie aan je wordt uitgereikt.
South African Pilot License Validation Procedure

De Check Ride met Zuid-Afrikaanse vlieginstructeur

Het Zuid-Afrikaanse PPL-brevet welke je ontvangt, is gebaseerd op je buitenlandse licentie. Om het te verkrijgen, moet je een theorie-examen doen in Air Law en een check-ride doen met een Zuid-Afrikaanse vlieginstructeur. De check-ride is eenvoudig en bevat een aantal ‘touch-and-go’s’, inclusief een gesimuleerde noodlanding of een ‘approach to stall’ in een schone- c of landingsconfiguratie, alsmede enkele bases manoeuvres zoals een steile bocht over links of rechts. De check-ride omvat ook een overlandvlucht en een landing op een gecontroleerde luchthaven. Verwacht dat de duur van de check-ride tussen de 1,5 en 2 uur met de instructeur ligt.

Hoe de SA CAA omgaat met vliegtuig-types

De Zuid-Afrikaanse CAA werkt met vliegtuig type-specifieke kwalificaties, dus als je bijvoorbeeld ervaring hebt met het vliegen op een Cessna 172 maar geen ervaring hebt met het vliegen op de Cessna 182, dan moet je eeerst en kennismakings-training doen op dat toestel met een instructeur voordat je er zelf op mag vliegen. In Europa werken we met class-ratings, dus beide typen vliegtuigen C172 en C182 vallen binnen dezelfde klasse en niets weerhoudt je ervan om in een  C182 of C172 te gaan vliegen (beide vallende binnen dezelfde class-rating), behalve dat je er misschien mee vertrouwd wilt raken of wat extra wilt lessen voordat je er zelf mee op pad wil gaan. Als voorbeeld neem ik het migreren van een Cessna 172 naar het vliegen met een Cirrus SR22 Turbo. Jouw EASA-licentie staat niets in de weg, maar de verzekeringsmaatschappij kan van eisen dat je eerst een extra training of een Cirrus-transition training volgt voordat zij jou willen verzekeren op de desbetreffende kist. Min of meer hetzelfde geldt voor houders van een FAA-brevet, waarbij de FAA vliegtuigen classificeert als éénmotorige land (SEL) of b.v. multi-engine land (MEL) -vliegtuigen.

Dus, als je een Cessna 182, 206 of Cessna 210 in Zuid-Afrika wilt vliegen, helpt het als je al wat uren op dat specifieke type in je logboek hebt staan. Als je nog nooit eerder met dit type vliegtuig hebt gevlogen, kun je het eenvoudigst thuis al wat gaan vliegen op dat specifieke vliegtuigtype in Europa of de VS, zodat je in Zuid-Afrika kunt aantonen dat je al als pilot-in-command op dat type toestel hebt gevlogen. Als alternatief kun je een ‘familiarisation-training’ doen voor dit type vliegtuig zodra je in Zuid-Afrika aankomt, samen met een Zuid-Afrikaanse instructeur. Als u al een aantal uren in uw logboek hebt staan op dit type vliegtuig, is die ‘familiarisation-training’ niet meer nodig, omdat je kunt aantoenen dat je al gekwalificeerd bent om op dat type te vliegen en al enige ervaring op het type toestel hebt als pilot-in-command.

Hoe kun je je het beste voorbereiden op het Luchtvaart-wetgeving theorie-examen

We hebben een gratis online cursus gemaakt die je kunt gebruiken voor zelfstudie terwijl je nog thuis bent en die je voorbereidt op het South African Air Law examen en voor het vliegen door in Afrika in het algemeen. Je kunt deze cursus hier vinden. We kunnen je ook een theorieboek over de Zuid-Afrikaanse luchtvaartwetgeving toesturen en daarnaast is er een app voor iOS / Android-tablets met een vragendatabase die je kunt gebruiken om te checken of je aan de norm voldoet. Om een Zuid-Afrikaans PPL-brevet te verkrijgen op basis van een EASA- of FAA-brevet, moet je slagen voor dit ene theorie-examen over luchtvaart wetgeving en een check-ride doen met een instructeur, voordat we het Zuid-Afrikaanse brevet aan je kunnen uitgereiken. We raden al onze deelnemers aan onze Tours ten sterkste aan om onze online cursus te volgen voordat ze naar Afrika afreizen.

 

Verhuur van vliegtuigen in Zuid-Afrika

Wij verhuren zelf geen vliegtuigen. Wel kunnen we je in contact brengen met vliegtuigeigenaren in Zuid-Afrika die bereid zijn om hun eigen vliegtuig aan jou te verhuren. De meeste eigenaren van vliegtuigen waarmee we werken, zijn particuliere eigenaren. Sommige vliegtuigen zijn eigendom van vliegscholen in de regio Johannesburg, Kaapstad of Nelspruit. Alle vliegtuigen zijn goed onderhouden. Vliegtuigen worden verhuurd op basis van bloktijden, van het starten van de motor tot het uitzetten van de motor en exclusief de brandstof (droogtarief). De meeste vliegtuigbezitters eisen wel dat je een ‘excess insurance’ verzekeringspolis afsluit voor de huurperiode. Bij onze Air Safari groepsreizen komen de vliegtuigen die we nodig hebben voor de groepsreis meestal van eigenaren die in heel Zuid-Afrika wonen en worden die dan moeten worden afgeleverd bij het startpunt van onze reis, in welk geval je mogelijk een aantal extra vlieguren doorberekend krijgt bovenop de uren die je zelf tijdens de reis gaat vliegen.

Prijzen van vliegtuigverhuur

Wij helpen je bij het vinden en huren van een vliegtuig in Zuid-Afrika. De onderstaande prijzen zijn indicatief voor de meest voorkomende vliegtuigtypen die beschikbaar zijn in Zuid-Afrika. Alle prijzen zijn exclusief de brandstof (= droogtarief) en zijn gebaseerd op bloktijden (motorstart – motorstop). Huurprijzen verschillen per eigenaar, maar de onderstaande tabel geeft een goed beeld van wat u kunt verwachten. De meeste vliegtuigeigenaren verwachten dat je tijdens de huurperiode gemiddeld 1,5 tot 2 uur per dag zult gaan vliegen. Op onze groesreizen komen de vliegtuigen uit heel Zuid-Afrika en moeten soms nog worden afgeleverd bij het beginpunt van onze tour, in welk geval je een aantal extra uren vlieguren moet meerekenen bovenop de zelf gevlogen uren in de vliegkosten.

Beschikbare Vliegtuig Types (Verhuur)
No Toestel Type Prijs (Droogtarief/Euro/uur)
1 Cessna 172 C172 140.00
2 Cessna 182 C182 155.00
3 Cessna 206 C206 215.00
4 Piper Warrior/Archer P28A 145.00

Brandstofprijzen, Landing & Handling-tarieven, Vrijwarings-formulieren

De brandstofprijs op Lanseria (FALA) is ongeveer 20 tot 21 Rand per liter, wat op het moment van schrijven ongeveer 1,30 euro per liter is. Op sommige luchthavens of bij sommige brandstof leveranciers, wordt er iets minder of meer in rekening gebracht voor brandstof variërend van 17 tot 18 Rand tot iets meer dan 22 Rand per liter. Op sommige vliegvelden zullen we onze toevlucht moeten nemen tot AVGAS-brandstofvaten welke we van tevoren regelen en laten bezorgen, in welk geval de prijs per liter kan oplopen tot ongeveer 2,45 euro (40 Rand) per liter, alles afhankelijk van het aantal drums dat we hebben besteld en waar deze drums moeten worden afgeleverd in de bush.

Je moet de landingsrechten zelf betalen op de grotere luchthavens. Bij de meeste bush-vliegvelden hoeven er geen landingsgelden betaald te worden. Bij bijna alle (onverharde) landingsbanen in de bush moet je echter wel vooraf schriftelijke toestemming van de exploitant van de landingsbaan krijgen in de vorm van een Indemnity-Form oftwel een vrijwaring tegen aansprakelijkheid. Soms is er een beperkt aantal parkeerplaatsen beschikbaar, zoals op Skukuza in het Kruger Park en heb je vooraf dan ook schriftelijke toestemming nodig. Voor de reizen die wij organiseren, regelen we deze vergunningen voor je.

Er is geen verplichting om met een afhandelaar (handler) te werken op de grotere luchthavens, behalve op Kaapstad International Airport, in welk geval we dit voor je kunnen regelen als je deelneemt aan een van onze reizen.

Satelliet Flight-Following

We volgen actief via de satelliet-verbinding alle vliegtuigen die deelnemen aan een van onze reizen als je een van de volgende satelliet-trackers hebt: Garmin Inreach, Spot Messenger Gen 3, Iridium GO! of de ADL 130/140. Als u geen van de bovenstaande satelliet-trackers bezit, kunt u er een bij ons huren.

Satellite tracking during our Flying Safari
Garmin Inreach 2-Way Satellite Tracker

Excess Insurance voor vliegtuigen

Als je een vliegtuig huurt en het wordt beschadigd, dan is het “Excess” of ook wel de “Deductible” genoemd het bedrag dat u de eigenaar moet betalen bij het terugbrengen van het vliegtuig. “Excess” is het eigen risico gedeelte van de verzekering. In de meeste landen moet een eigen risico deel er juist voor zorgen dat je goed voor het verzekerde product (= vliegtuig) zorgt terwijl je het huurt. In Zuid-Afrika willen ze juist dat je dit eigen risico deel weer verzekert. Het “Excess” deel bij het huren van een vliegtuig in Zuid-Afrika is meestal voor een eigen risico bedrag dat ligt tussen de 20.000 en 40.000 Rand, wat ergens tussen 1.250,00 en 2.500,00 euro ligt. In Zuid-Afrika kunt u dit “Eigen risico” deel weer herverzekeren voor ongeveer 150,00 euro per maand, welke verzekering een “Excess Insurance” wordt genoemd.

Backup toestel and support onderweg bij onderhoud

Bij onze groepsreizen vliegen de reisleiders mee met een eigen ondersteunend (backup) vliegtuig. Als u bij ons een individuele en op maat gemaakte reis boekt, zult u hoogstwaarschijnlijk alleen vliegen.

We kunnen uw vliegtuig volgen (flight-following) via een satelliettracker-datalink. In het ideale geval koopt je zelf het Garmin Inreach-apparaat dat je ook de mogelijkheid biedt om via een satellietverbinding met ons te communiceren via sms-berichten (2-weg communicatie).

Wij verzorgen het indienen van vluchtplannen en regelen de nodige vergunningen. We hebben ook vliegtuigmonteurs die stand-by staan en zijn bereid om naar je toe te vliegen in het geval dat je vliegtuig in de bush mechanische problemen heeft en om het je niet lukt het plaatselijk (zelf) op te lossen. Deze service wordt door de onderhoudsmonteurs tegen vergoeding geleverd.

Uiteraard zullen we ons best doen om uw reis van begin tot eind te ondersteunen en tot een succes te maken.